Как сэкономить на топливе?
Подъемную технику в России использует очень большое количество разного рода организаций — от строительных до нефте- и газодобывающих. И каждая из них, как правило, занимается многими объектами одновременно. Понятно, что основное внимание уделяется самим объектам. Но почему-то никто не считает нужным задуматься о расходе топлива. А ведь это — огромные деньги.
Топливо обычно списывается по заводским или рассчитанным нормам расхода. Вроде, все хорошо. Но какова цена вопроса? Если, например, для нефтегазовой компании 10 тысяч рублей большой роли не играют, то 30 миллионов ежемесячно — это уже существенно. И желание выплачивать в год по 360 миллионов рублей есть далеко не у всех…
Но нужно ли столько платить? Если других методов расчета расхода топлива нет — приходится. В результате, водители, механики или начальники участков продают на сторону невольно или искусственно созданные излишки. А деньги, разумеется, кладут в свой карман. Самое неприятное, что теряется не только топливо, но и реально отра-ботанное время. Вот и получается, что в планах значатся одни сроки завершения, допустим, укладки газопровода, а в действительности и они оттягиваются, и денег опять не хватило.
Однако, сегодня в России появляются компании, которые стараются четко отследить затраты на спецтехнику, разработать планы работ и закончить их вовремя — исходя из объективной информации. Так, некоторые предприятия, подсчитав, сколько реально теряется на топливе, выбрали путь жесткого контроля за водителями. Оказалось, что цена вопроса — 10-30% от закупаемого топлива для обычного транспорта и 30-60% (иногда — до 80%) — для карьерной и спецтехники. Вот тут и приходится решать — либо терять эти деньги, но жить почти спокойно, или все же выделить или нанять человека, который будет заниматься этими проблемами. Это все равно выгоднее, чем терять 30-60% за-купаемого топлива.
Неконтролируемый расход ГСМ — проблема большинства российских предприятий. Многие компании, в которых топливо по-прежнему списывается по старинке, исходя из установленных норм, работают и даже развиваются и закупают новую технику, однако и денег на топливо они тратят все больше и больше. Доходит до того, что водители и вовсе перестают скрывать продажу топлива «на сторону». Конечно, подобная ситуация вряд ли может устроить руководство какого-либо предприятия.
Понятно, что без специальных систем отследить работу каждой единицы техники, определить, сколько она реально работала на холостых оборотах и с нагрузкой, сколько фактически расходовала топлива — практически невозможно.
К счастью, наша земля славится своими изобретателями, и оптимальный вариант был найден: система контроля расхода топлива FMS — настоящее ноу-хау отечественного производства. Многие российские предприятия уже ей воспользовались.
Процедура контроля очень проста. Прибор устанавливается на машину, а дальше — дело техники. В течение недели начальник участка обходит все машины и снимает показания с приборов. Потом эти данные передаются в управление, где полученная информация анализируется. Обмануть систему практически невозможно. Конечно, можно вывести ее из строя — сломать. Но это сразу видно, и водителю придется из своей зарплаты выплатить стоимость FMS с установкой. Такая перспектива остановит любого.
Контраст очевиден. Если для работы, например, автокрана раньше выделялось девять тонн топлива в месяц, то теперь за тот же период он израсходует всего шесть-семь тонн. А иногда и пять. А, скажем, трубоукладчику Котамий 355 потребуется примерно на 4,5 тонны топлива в месяц меньше, чем раньше.
В общем, внедрение системы FMS приносит реальный экономический эффект: затраты на топливо сокращаются, в среднем, на 35%, а на тяжелой технике — до 50%. Важно еще и то, что техника работает больше, быстрее продвигается работа, да и люди постепенно тоже меняются.
